セルモータ交換
整備記録 スターター（セルモータ）[リビルト交換済み 2018/4/14]
外出先の駐車場から出るときにキーひねってもなんとも言わないので一瞬焦った（2018/04）
セル不調は突然やってくるので古い車はやだね。
MTなので最悪は頑張って押せば、かかるけどね…この年になるとつらいし、恥ずかしいし…
バッテリーセルフチェックランプ正常、パワーウインド、クラクションなど正常なのでセルモータのトラブルのよう。
平成4年式だからね。見た感じ新車から変わっていないようなのでそろそろ交換時期だと思う。
セルって非常時は叩くとなんとか回ると友人から聞いていたから実践してみるとたしかに回った！(笑)
帰宅してからリビルトを注文して交換済みです。これで安心。（2018/04）
換装後のレビューですが、
NAのセルはトルクがあるのでキーをひねると即機関始動でキュル、ぶおーんという感じですが、NBセルはコンパクトで回転で稼いでいるせいか、キュルキュルキュルキュル、ぶおーんという風に変わりました。始動はNAセルのほうが気持ちいいけど軽量化したのでよしとします。
おいらのロドは整備簿みると、ミッションは前オーナーが2016年2月にマツダディーラでNBの6速新品に換装されているからセルはどうしようかと悩んだので備忘録として残しておきます。
現状は6MT換装時にはNA6のセルをそのまま利用したようだ。
NA用とNB用のセルは取付穴が1か所違うが3か所中2か所留めでも問題ないようだ。
NB用はエンジンエンドプレートに1か所長穴加工されているよう。
エンジンエンドプレートのマツダ品番はB61P-10-901AがNA6でNBはB61P-10-901Bかな？
ターボ用BP8J-1-901の設定もあるから次回エンドプレートを購入時には問い合わせたほうがよさそう。
2000円程度の薄板だけど、MTはずさないと交換できないので
クラッチ交換の時でないと交換する気がおきないので、当面は2点留めとしよう。
NB用は遊星減速で小型化しておりエンジン付きのブラケットも廃止されている。
軽量化できるし6MTもNB用なので今回はNB用のリビルトセルモータを注文した。
現車はNA6用なのでコア返却不要のものとした。10200円とNB用は安かった。
NB用（左）はNA用（右）と比べてだいぶ小さい
取付穴位置の違いはパッと見はわからない
リビルト新品は綺麗で気持ちいい
お古のセルはお疲れ様でした。
取付穴は今回は2か所で。
写真では取付後は一瞬だけど、ボルトの場所が狭くて半日くらいかかりました（汗）
モータ側のブラケットはNB用はコンパクトなので不要でちょっと軽量化できました。
なお今回の整備でフロントのメンバー取付ボルト1本が欠落しているのを発見したので
部品頼んでおきました（写真の右側中央部）。
(2018/9/23にボルト締めました！)
セルモータ用ボルトも六角の頭が痛んでいたので次回クラッチの整備のときには交換しておきたい。
NA6用のボルトは99796-1055（3本）とエンジン側は99794-1020（1本）
NB4用のボルトはB6BG-18-01B（3本） 220円/本（モノタロウ）
次回のために注文しておきました。
今回の整備は固定ボルトの着脱が大変です。首振りラチェットコンビネーションスパナは必須です。時間あれば工具も紹介します。
